日系车企在中国市场的阵痛仍在持续。
据媒体报道，日本八大汽车厂商近日公布5月全球销量 ，共计196.64万辆 ，比上年同期减少2.6% 。其中，丰田销量减少7.2% ，为83.43万辆；本田减少4.9% ，为28.36万辆；日产减少10.3%，为22.99万辆 。与此同时 ，这三家日系头部车企5月在华销量也集体遭遇大幅同比下滑 ，品牌承压态势愈发凸显。
公开数据显示 ，从单月维度来看 ，丰田5月在华销量约10.23万辆，同比下滑31.70%；本田当月销量约2.83万辆 ，同比降幅扩大至48.68% ，成为三家车企中单月跌幅最深的品牌；日产5月销量为3.78万辆，同比回落34.86% 。
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拉长1至5月的累计周期 ，三家车企依旧未能走出下行区间 ，不过累计跌幅相较5月单月已有明显收窄 。其中，丰田前5个月累计销量约57.94万辆 ，同比下降14.80% ，依旧稳居日系车企在华销量榜首；本田前5个月累计销量为17.33万辆，同比大跌32.47%；日产同期累计销量约19.99万辆 ，同比下滑11.39% ，是三家日系车企中累计跌幅最小的品牌。
实际上，日系车企的下行态势并非突然出现 。据《每天 经济新闻》记者粗略统计 ，今年2至4月 ，丰田在华销量分别为82471辆、142706辆、106479辆，同比跌幅分别为13.9% 、8.0% 、25.4% ，呈逐月扩大之势 ，5月在华销量已是其连续第4个月出现同比下滑 。
日产层面，其在华销量连续两个月下行，4月在中国市场的销量为32051辆 ，同比下滑30.77%。
本田方面 ，今年以来，其在华销量持续下行 ，1至4月销量分别为57489辆、28780辆 、36201辆 、22595辆 ，同比分别下滑16.55%、15.02% 、34.34% 、48.28%，跌幅持续扩大 。
日系车企销量下行背后 ，日系车品牌在华份额正不断萎缩 。乘联分会披露的数据显示 ，今年5月，日系车品牌在华份额进一步降至10.5% ，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点。今年一季度该数据为13.9% ，4月份为11.1% 。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约89.25万辆 ，同比下降17.6% 。
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乘联分会秘书长崔东树接受记者采访时分析称 ，本轮日系车销量连续深度下滑属于结构性长期下行，核心由多重因素叠加。“其一，国内车市电动化转型不可逆 ，新能源渗透率持续走高 ，10万至25万元家用市场被国产插混、纯电车型主导，日系车企依赖的燃油 、混动市场持续萎缩 ，传统省油优势被低成本电车全面超越；其二 ，日系车企长期押注HEV混动，忽视中国市场的刚需——插混与纯电赛道 ，电动产品投放慢 、品类单薄 ，三电、智能化迭代远落后自主品牌；其三，总部集权管理模式僵化 ，车型开发 、配置定价决策周期漫长 ，本土化改造滞后，车机 、高阶智驾存在明显代差 ，难以吸引年轻消费群体。此外 ，自主品牌持续费用 内卷，倒逼日系车终端大幅降价，保值率、品牌口碑持续受损 ，多重压力下头部日系车企销量连续大幅下跌 ，日系车市场份额逐月走低 。”
在他看来，短期内日系车企难以彻底扭转份额下滑大趋势 ，仅能收窄跌幅、阶段性企稳 ，长期内部分化明显，重回高份额时代的概率较小 。
“从短期（6至12个月）维度看 ，丰田本土化新能源车型 、日产与本田新增纯电产品会对冲燃油车减量 ，叠加混动存量客户支撑，单月降幅会收窄 ，日系品牌市场份额大概率维持在9%至11%区间内 ，很难回升至一季度13.9%的水平。中长期（两到三年）来看，丰田放权改革落地 、新能源产能完善 ，抗跌性最强；日产研发投入有限 ，增长空间较小；本田产品线相对老化、转型最慢，份额存在跌破8%风险 。自主品牌在电动 、智能 、供应链、用户心智的壁垒已经固化，日系品牌仅能争夺合资存量市场 ，无法抢占新能源增量 ，整体份额低位运行是长期常态 。 ”崔东树说。
崔东树认为，日系车企亟需解决的问题有四方面 ，首要任务是下放本土决策权限 ，打破日本总部集权管控，将车型定义 、定价 、智能化研发交由中国团队 ，缩短车型迭代周期 ，快速推出中国专属新能源车型 。
“第二，修正电动化路线偏差 ，加大纯电、插混车型投放 ，削减燃油研发预算，深度绑定本土电池供应链 ，补齐10万至25万元主力价位新能源产品矩阵；第三 ，快速补齐智能化短板，与国内智驾 、座舱企业合作落地城市NOA（领航辅助驾驶） 、本土化智能车机，升级内饰配置 ，消除和国产车型智能代差；第四 ，优化终端渠道与品牌运营，避免全系无差别降价 ，分层运营混动与新能源车型 ，改善经销商盈利，稳住二手车保值率 ，重塑电动时代差异化品牌标签 ，跳出性价比内卷 。 ”崔东树表示。
事实上，意识到问题所在的日系车企已在积极行动 。在4月举行的2026北京车展上 ，丰田进一步明确以“with China ，for China”为行动指南，推动在华事业迈向新的发展阶段 。
具体来看 ，丰田表示将深化与本土科技伙伴的协同创新 ，围绕智能座舱、智能驾驶辅助等关键领域优化用户体验。智能驾驶辅助方面，丰田以实现“交通事故零伤亡 ”为终极目标，部分车型上搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统；自动驾驶领域 ，丰田与小马智行合作的首款量产L4级无人自动驾驶铂智4X纯电Robotaxi已于今年2月下线 ，近来 正在进行自动驾驶道路测试，即将在广州 、深圳 、北京等城市开始商业运营 。
日产则提出到2030财年（2030年4月至2031年3月）在中国市场实现百万辆销量的目标 ，中国市场将成为其在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托 。在新能源领域 ，未来一年内，日产汽车在中国将推出5款新能源车型。未来 ，日产还计划将国产新能源汽车出口至全球其他市场。
本田方面 ，在最新的“四轮事业重构规划 ”中，该公司提出在中国市场将采用现地标准化零部件 ，并在新技术领域积极活用本土化资源 ，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品 。
在本土化自救加速下，日系车三巨头能否在中国市场找到转向中的生存之道 ，仍待时间检验 。
（文章来源：每天 经济新闻）
